民航运输市场正迅猛恢复中，六大航司一季度业绩大增。
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截至4月28日晚间，中国国际航空股份有限公司（中国国航，601111.SH）、中国东方航空股份有限公司（中国东航，600115.SH）、中国南方航空股份有限公司（南方航空，600029.SH）、海南航空控股股份有限公司（海航控股，600221.SH）、春秋航空股份有限公司（春秋航空，601021.SH）、上海吉祥航空股份有限公司（吉祥航空，603885.SH）陆续公布完2023年一季度报告。
今年一季度，六家上市航空公司总营收为1028.37亿元。其中，国航、东航、南航三大航空央企一季度营收共计813.84亿元，亏损总额达86.27亿元。海航、春秋、吉祥三大民营航司营收共计214.53亿元，一季度净利润共计6.79亿元。
谈及一季度营收增收的原因，六大航司均提及航空客运市场复苏，一季度公司业务量上升、运力增长，客运收入增加所致。其中，国航提及，主要由于公司加大运力投入，同时在客座率和价格水平双升的带动下，营业收入大幅提升，同时带动业绩大幅减亏。
截至4月28日收盘，航空股股价普遍飘红。其中，中国国航报10.65元，涨1.04%；中国东航报5.18元，涨1.37%；南方航空报7.75元，涨1.97%；海航控股报1.71元，涨0.59%；春秋航空报62.39元，涨2.68%；吉祥航空报17.93元，跌0.94%。
一季度三大航亏损大幅收窄，三大民营航司实现扭亏
今年一季度，三大航业绩终于迎来“翻身”。此前受疫情影响，三大航在前三年的亏损逐年增大。据澎湃新闻记者查阅过往财报推算，去年国航亏掉了疫情前6年（即2014年至2019年）的归母利润累计总额，东航和南航则亏掉了疫情前9年（即2011年至2019年）的归母利润累计总额。
具体来看，三大航今年一季度营收均超百亿元，国航、东航、南航分别为250.68亿元、222.61亿元、340.55亿元，同比增超九成、七成以及增近六成，营收环比均实现倍增。
而据wind数据显示，对比三大航过往一季度业绩数据，国航与东航今年一季度营收与疫情前水平仍有一定距离，而南航今年一季度营收仅略次于2018年水平。
三大航过往一季度业绩情况。来源于wind
今年一季度，三大航均未扭亏，但均实现亏损大幅收窄。其中，国东南三大航一季度净亏损分别为29.26亿元、38.03亿元以及18.98亿元，亏损分别同比收窄近七成、超五成以及近六成。
三大航今年一季度业绩。澎湃新闻记者 邵冰燕 制图
值得注意的是，三家民营航司发挥“船小好调头”的优势，整体表现亮眼，一季度海航、春秋、吉祥航空均实现扭亏为盈。
其中，海航控股一季度实现百亿营收，达131.48亿元，同比增长超1倍。春秋、吉祥营收分别为38.63亿元与44.42亿元，分别同比增超六成以及增近八成。
盈利水平方面，春秋虽然营收最少但盈利最多，达3.56亿元，其次为吉祥航空，净利1.65亿元，再次为海航的1.58亿元。分别同比倍增1.8倍、1.3倍和1倍。
海航、春秋、吉祥航空今年一季度业绩情况。澎湃新闻记者 邵冰燕 制图
据wind数据显示，目前春秋、吉祥航空一季度营收均实现历史同期的新高，盈利水平也基本恢复至疫情前水平。而海航营收水平已高于2016年及之前的水平，但与2017年至2019年的水平仍有一段距离。
海航、春秋、吉祥航空过往一季度业绩情况。来源于wind
多位央企航司的证代人员于今年1月底向澎湃新闻记者表示，今年航空市场发展明朗，期待公司会有相对较好的业绩表现。此外，也有央企航司和民营航司的高管曾向澎湃新闻记者表态，今年目标是要实现扭亏为盈。
据中国航空运输协会（中国航协）13日发布的消息，中国航协常务副理事长潘亿介绍，在“分阶段有序恢复”的政策引导下，今年一季度航空公司效益总体持续回升，一月份实现盈利，一季度同比大幅减亏，客运收入快速反弹，环比增长一倍以上，客运收入占运输收入的比重显著回升。预计今年第二季度的航空客运市场需求仍然处于持续向好的周期通道中，国际客运市场将保持恢复态势，预测第二季度的整体客运航班量将恢复至疫情前的98%以上，旅客运输量恢复至85%左右。
最火“五一”拉开序幕，航司部分航线机票接近售罄，称继续看好暑运
今年五一假期是2023年春节后的首个长假，也是出境团队游试点恢复后的首个长假。民航市场也将在五一假期迎来“大爆发”。
据民航局的统计数据显示，预计五一假期民航将运输旅客900万人次左右。其中国际客运方面，五一假期中外航空公司预计执行3500班国际客运航班。国内方面，预计国内航班达到6.5万班，可提供1200余万个座位，运力供给超过2019年同期水平。
航司方面也纷纷表态，为迎最火“五一”提前部署运力，增加投入。
“今年五一是史无前例的高景气。”据4月28日春秋航空发布的纪要公告显示，春秋航空在财报交流电话会议上表示，公司客座率从4月26号开始已经超过2019年同期。同时在价格端也有明显涨幅，“今年五一整体覆盖的时间会更长，2019年五一只有4天，今年很多人会拉长周期，票价高景气的周期可能会是10天甚至更长，有利于淡季票价的支撑。”
春秋航空方面还表示，此外五一的景气度，对于暑运具有很强的借鉴意义，有大量的需求在五一还没有得到释放，春秋航空预计暑运景气度同样会很高。目前公司的航班量已经恢复到日均405班，预计五一达到420班，暑运达到500班以上，航班量预计将相较2019年有明显增加。
4月28日，东航迎来“五一”节前运输最高峰，将执行2810个航班，其中国际149班、国内2661班，单日旅客运输量超40.7万人次，创三年来新高。据东航方面表示，4月28日，部分热门航线机票已经售罄。东航由上海前往西安、兰州、大理、长沙、桂林、厦门、北海、张家界的航班机票均已售罄。
海航方面表示，为迎接五一假期，及时进行航线结构优化和时刻调整，并且在热门航线地区加大宽体机投入，海南航空国内运力投入将超过2019年同期。
吉祥航空表示，五一小长假期间共计计划执行超1600班航班，航班执行规模超过2019年同期，其中国内航班执行量相比2019年同期增长约2成。此外，部分航班销售火爆。据4月28日销售数据统计显示，小长假期间吉祥航空执飞的厦门、桂林、贵阳、韩国济州等方向航线销售火爆，部分航班已近售罄。
今年五一假期的“火爆回归”或将成为航空公司今年市场转折的重要节点。据国金证券4月24日发布的研报显示，本周国际地区航班量继续提升，“五一”预计民航单日客流超2019年。至暗时刻已过，预期2023年起航司机场业绩将持续改善；中长期航空需求终将恢复增长，且航空业将出现供需增速差，叠加票价市场化业绩将大幅反弹。国际客流恢复后，国际枢纽机场投资价值亦将凸显。
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