6月15日，让整个汽车行业与消费者焦急等待的蔚来ET5 Touring价格终于公布了，买断电池版本29.8万元、35.6万元，电池租赁版本22.8万，竟然与ET5轿车版同价？！

“瓦罐”车型难卖，很大程度因为价格比同级轿车贵，高高在上的定价也让粉丝们望而却步。这次蔚来采取的与轿车相同的“意外”定价，或许将要打破“瓦罐”车型叫好不叫座的怪圈。

为什么大家都很着急公布价格？因为全球同步上市的蔚来ET5 Touring意义重大，对于蔚来汽车来说，它是能否打通销量向上渠道的重要一环；对于整个行业与消费者来说，这是一台真正意义的国产、豪华、智能“瓦罐”车型。

(资料图)

自主品牌新能源时代应该量产豪华智能纯电旅行车吗？什么又是豪华智能纯电旅行车参考？又该如何为其定价？全新蔚来ET5 Touring用“三把杀手锏”一次性回答了上述三个“棘手”问题。

令友商、吃瓜群众、消费者都“惊呆了”的定价

相较同级三厢版车型，旅行版外观更具调性、空间更大、装载能力更强的优势毋庸置疑，但是否能成为爆款，价格至关重要。这也是蔚来汽车的第一个“杀手锏”——难以拒绝的价格。周所周知，进口豪华品牌旅行版车型较三厢版均高出数万元乃至数十万价格，其中包括耳熟能详的奥迪A4\A6 Avante、Allroad车型，或是更为昂贵的保时捷Panamera 4S Sport Turismo，在溢价的约束下，产品“真香”定律也无法在大众消费者心中奏效。

全新蔚来ET5 Touring价格公布前，业内众说纷纭，有些认为ET5旅行版定位“小众”车型，将担任提升品牌身价任务，价格应该远高出三厢版；有些认为，需要通过ET5 Touring打通销量，价格应该只会高于三厢版1-2万元。后者其实也仅猜对了一半，事实上蔚来的一招“与三厢同价”直接达到双赢效果，通过破天荒的定价将小众车型大众化，不得不说这个操作直接把友商、吃瓜群众、消费者全都“惊呆了”。

话说回来，29.8万元的起售价在打破“旅行比普通版贵”的固有认知同时，是否也会划走部分ET5三厢版销量，形成内耗呢？答案是肯定的，但笔者认为是暂时的，上市初期势必由于旅行版“更值”的大众历史认知促使ET5 Touring销量猛增，不过拉远视角来看，随着接受“同价”这个设定，之后消费者如何选择车型，也将转为主观审美、用车需求决定，在为消费者提供同价多重选择角度，蔚来汽车这次定价是正向的。

国产新能源汽车的行业头部产品力

既然解决了旅行版历史溢价问题，蔚来汽车也拿出了第二个“杀手锏”——业内头部产品力。相对于ET5，ET5 Touring产品素质更全面，标榜国产豪华品牌，设计美学一直不是蔚来汽车的烦恼，虽然车头外观与三厢版几乎无异，但旅行版车尾造型明显让整体姿态更加流畅、饱满。值得一提的是，由于尾部采用旅行车造型，后排乘客的乘坐感受将大幅度提升，且后备箱容积由三厢版的381L扩展至450L。

此次新车共推出75kWh、100kWh两种版本，续航分别530KM、680KM，均支持0.6小时80%快充、换电。性能方面，均采用前后双电机四驱，最大功率360kW，最大扭矩700N·m，电机马力490Ps。智能化方面，车机芯片采用行业头部的高通骁龙8155，全车配备11颗摄像头、12颗超声波雷达、5颗毫米波雷达及1颗激光雷达等感知硬件，在总算力达1016TOPS的英伟达Drive Orin辅助驾驶芯片配合下，可实现L2级辅助驾驶功能。

持续加强基础设施建设与服务布局

说完价格、产品，蔚来汽车最后的“杀手锏”仍是品牌服务文化，高端电动车主普遍关心的补能、品牌社区搭建方面，截至6月15日，蔚来已在全球布局1,492座换电站（其中402座中国高速公路换电站），2,684座充电站，15,961根充电桩，接入1120,000+根第三方充电桩。并且已在全球累计布局123家蔚来中心，243家蔚来空间，305家蔚来服务中心及53家蔚来交付中心。

据悉，蔚来汽车已实现全体系出海，已在挪威、德国、荷兰、丹麦、瑞典等国家建立销售和服务体系。目前，蔚来已在欧洲市场实现EL7、ET7、ET5三款车型交付，并在海外建设6家蔚来中心、5家蔚来空间、49家蔚来服务中心、16座换电站、8座充电站，26根充电桩，接入400,000+根海外第三方充电桩。

随着全新ET5 Touring、ES6的发布与交付，以及全系新车价格与权益调整，蔚来汽车找到了自己的节奏并且正在渐入佳境，步步为营。的确，通过多手段并举打开销量上升通道，平稳度过切换期，迎来产品强周期，不断斩获市场与用户的正向反馈，才是新能源时代车企的正解。

文/奚百汇

编辑/奚百汇

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